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铁路T梁钢筋整体绑扎施工技术

字号+ 作者:www.jzaq.com 来源:中国建筑安全网 2018-01-01 我要评论

预制T型梁已经实施了很多年,根据相关权威部门的分析,梁体挠度较大是施加预应力不足和车辆超载两个方面的原因,在施工阶段表现为人为因素影响张拉过程,随意性操作较强,

预制T型梁已经实施了很多年,根据相关权威部门的分析,梁体挠度较大是施加预应力不足和车辆超载两个方面的原因,在施工阶段表现为人为因素影响张拉过程,随意性操作较强,张拉未达到设计要求,混凝土出现裂纹是钢筋间距不均匀、保护层厚度不够和车辆超载三个方面的原因。
铁路T梁钢筋整体绑扎施工技术


1:施工技术难度较大。T梁钢筋采用整体预扎施工方法时,也相应面临一些问题,预扎时如何确定合理的绑扎顺序特别是钢筋的绑扎和准确定位.
2:采用同样办法进行上口箍筋定位。箍筋的垂直度控制由上下限位立柱、定位卡具来控制,梁台上控制了箍筋的间距,只要顶板处箍筋的位置与底板完全相同,就控制了箍筋的垂直度。
3:在施工放线之前,将场地进行整平硬化处理。然后将绑扎台座和支架沿幕础进行定位放线。 

铁路T梁钢筋整体绑扎施工技术


4:钢筋整体预扎固定部分包括基础,支架及钢筋定位件三个部分。其中,支架基础采用混凝土结构,其作用是定位支架位置,防止支架变位.
5:将钢管支架基础提前挖好,埋设预埋件时严格控制预埋件顶面标高尺寸,基础施工完毕以后进行立管的施工,在施工时需要一台经纬仪辅助测量,控制立管的垂直度。
6:辅助钢管支架施工完毕后,首先进行支撑槽钢的施工。在支架钢管的焊接部位进行划线,保证焊接牢靠、倾斜角度准确。然后将定位角钢焊接在支撑槽钢上,同样要求进行挂线施工。 

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