道路安全和噪声污染一直是欧美日等发达国家关注的问题，而这些问题除了与汽车的机械性能、轮胎表面结构性能以及交通管制有关外，路面表面的性状和其随着使用时间的变化，也是导致这些问题产生的原因之一。如密级配沥青混凝土路面(DenseGrade Asphalt Pavement，以下简称DGAP)的表面较光滑，路面噪声大，易打滑，尤其是在雨天易产生水雾和水漂，或在雨后的夜晚车灯照射下产生眩光，将导致安全问题和噪声污染。因此，欧美日等发达国家早在20世纪90年代，就先后开始研究排水性沥青混凝土路面(Drainage AsphaltPavement，以下简称DAP)技术的应用。

     DAP技术是在早期开发的透水性路面技术的基础上发展起来的。它是由含80％以上9．5～13．2 mm粗集料的碎石，与高粘度结合料拌制的混合料铺筑而成的多孔隙沥青混凝土路面。与透水性沥青混凝土路面的最大区别在于，DAP是铺筑在不透水的沥青混凝土支撑基面上，铺筑厚度一般为4～6 cm，空隙率一般控制在15％～25％之间，进入排水沥青混凝土面层结构内部的水，全部从不透水层顶面排到路面边沟，或通过设置在透水层边沿内部的纵向排水管道排出路面外。这种路面由于结构内空隙是连通的，而且有深的表面纹理结构，不仅降噪性能优良，而且初期具有优良的排水性能，减薄了路面的水膜厚度，减少了水雾、水漂以及雨后眩光的产生，大大提高了行车安全性，所以在国外的城市道路和高速公路上都得到了推广应用。